Gemballa, fabricante dedicado en exclusiva a “exclusivizar”, valga la redundancia, los vehículos de la marca afincada en Stuttgart,
Porsche, nos tiene acostumbrados a preparaciones de muchisimo nivel, y que
convierten cualquier Porsche en una joya de aún más valor que el original. El fabricante alemán ofrece a aquellos compradores que no
queden satisfechos con su versión del
Porsche Carrera GT, una versión aún más exclusiva si cabe,
la versión MIRAGE. Los
5.7 litros de cilindrada en éste V10 deberían ser más que suficientes, pero ya sabeis lo que dicen “nunca es demasiado gas”. Por ello
Gemballa
ha realizado una serie de modificaciones sobre la electrónica del
motor, que aumentan su rendimiento, mejorando la relación peso poténcia,
y bajando en 10 décimas el tiempo en pasar de 0 a 100 Kms/h. En el apartado
del Escape se ha colocado una nueva línea en acero inoxidable, que en
éste caso da lugar a 4 bocas de escape, 2 de ellas nuevas, y que se
colocan en el lugar de las típicas luces antiniebla.
En el exterior, se han añadido nuevas tomas de aire para mejorar el flujo del mismo con respecto al motor trasero,
y se a agregado un pequeño labio para “exclusivizar” y embellecer ese
frontal. En los laterales, aunque no lo parezca, se han modificado las
puertas, haciéndolas más ligeras, y de fabricación propia de Gemballa, pero éstas se han hecho coincidir a la perfección con las lineas standard del coche lo cual hace que no pierda su encanto de Carrera GT. En los laterales, Gemballa optó por unas taloneras con tomas de aire, que hacen de la figura de éste superdeportivo, algo más musculoso y estilizado que
su homólogo de serie. Y continuando con el apartado estético, diremos
que la parte trasera incluye un nuevo difusor, que “mueve” el viento
de manera mucho más eficaz que en la versió normal presentada por
Porsche. En el característico, y muy funcional, alerón trasero,
Gemballa ha añadido para su versión Mirage, un pequeño “flap”, que actua como ayuda a la frenada (tipo a lo que llevan los aviones
comerciales o de combate, el aerofreno). El techo también es diferente
a la versión de serie del Carrera GT, en su parte
delantera se ha colocado una nueva toma de aire, que lleva el aire
fresco por unos nuevos conductosd que recorren toda la capota dura del
coche, hasta llegar al poderoso V10 y darle un soplo extra de aliento.
Éste coche comparte muchos aspectos con sus homólogos de carreras, que podemos ver desde en las diferentes copas GT, hasta en las 24 horas de Lemans.
Uno de ellos y fundamental, es el material en el que se ha realizado la
práctica totalidad de ésta preparación: el carbono Este recubre techo,
alerones varios... todo con tal de rebajar en algo el tiempo en el
cronómetro. Además se han montado unas llantas de gran tamaño, que
ayudan a ganar en estabilidad al paso por curva. Las medidas son 9,5×19 para el tren delantero y 12,5×20 para
el trasero, y como decimos junto con los neumáticos 265/35 - 335/30,
hacen que la estabilidad sea óptima al paso por curva de éste bólido de
672cv.
El interior no es algo lujoso, sino más bien Racing, buscando la reducción continua de peso en el mismo.
Por ello, y al igual que comentabamos para el tratamiento de las piezas
exteriores, en el interior el carbono recubre desde el salpicadero en
alguinas zonas, como en los tiradores de puerta, está por todos lados.
Además se ha incluido una consola central con pantalla táctil que nos
ayuda a optimizar, calibrar y disfrutar de un equipo multimedia de
calidad. Aún así, no se ha perdido del todo la innata elegancia de los interiores Porsche, y así encontramos reminiscencias en cuero de primera calidad recubriendo diversas zonas del habitáculo.
Un coche de ensueño, al alcance de unos pocos, y
que solo los entendidos en la marca, o en la cultura del automóvil,
llegarán a desear. Además su prohibitivo precio trambién hace que esté
al alcance de unos pocos. La preparación estética solamente empieza a
partir de los 229,800€, y a partir de ahi para arriba según queramos ir introduciendo mejoras mecánicas. Todo un lujo sobre ruedas, desde luego.
