Nuevo SEAT Ibiza 1.9 TDI Sport

Diseño y tamaño han conseguido que la presencia del nuevo Ibiza ocupe más espacio a la vista; también ha aumentado sus  posibilidades como coche, aunque quizás lo cuestionable sea una pérdida de identidad puramente urbana.

ESPEJO DEL ALMA
Curiosamente, Donckerwolke ha dibujado una silueta tradicional, contra la tendencia de los nuevos coches que no sólo crecen a lo largo, sino también a lo alto y ancho. Pero el Ibiza es prácticamente igual en esas dos últimas direcciones, y se da el caso de que siendo el Ibiza el coche más largo de la categoría, también es el más bajo. Además, el Ibiza ha tenido el privilegio de estrenar una nueva plataforma denominada PQ 25, que el consorcio Volkswagen ha desarrollado para este segmento y que el futuro Polo también lo utilizará.

La nueva base ha mantenido su configuración anterior, basada en sencillas columnas McPherson delanteras y un eje torsional posterior y, las mejoras vienen por una huella de pisada algo mayor, no significativamente en la batalla -que ha crecido 7 milímetros- pero sí por los 3 centímetros que gana en ambos anchos de las vías. Además, ha aumentodo la rigidez torsional y la resistencia a la flexión de la carrocería. Todo esto se acompaña de frenos y ruedas más grandes, y a pesar de ello, Seat anuncia una reducción del peso final de unos 50 kilos por la llegada de nuevos aceros de alta resistencia. 

¿SPORT ECOLÓGICO? 
Centrándonos en la versión 1.9 TDi de la prueba, destacamos la aspereza y rumorosidad -conocida de este motor- que, con un coche nuevo se hace más incómodo. Esto es una batalla perdida incluso en la marca premium (Audi) del consorcio, que no se ganará hasta la llegada de un nuevo bloque 1.6 TDi con tecnología common-rail, como demuestran las mejores realizaciones francesas (dCi en Renault y HDI en PSA). Eso sí, concienciados por las emisiones de CO2, Seat ha incluido en este motor un filtro de partículas y ha recalculado unos desarrollos de cambio que han permitido homologarlo con 120 gramos, lo que significa quedar eximido del impuesto de matriculación. Esto tiene un importancia suprema en su versión Diesel, que tiene un precio prácticamente igual al modelo anterior y, además, viene mejor equipado. El motor 1.9 TDI sigue ofreciendo curvas vigorosas de par y potencia, pero el exagerado desarrollo elegido en 5ª lastra la marcha y obliga a dar unos saltos muy abiertos en los dos últimos cambios, que exigen una atención extra con el régimen de giro (con una caja de 6 velocidades se hubiera conseguido un compromiso aceptable), cuando los turbodiesel nos tienen acostumbrados a realizar una conducción monomarcha y superar situaciones de cambios de ritmo con una simple mayor presión de acelerador.  

ESFUERZO POR LA CALIDAD
Con el cambio generacional del nuevo Ibiza, Seat ha puesto también un especial énfasis en aumentar la calidad general del producto. En el exterior, los marcados pliegues laterales de la carrocería son un esfuerzo extra para el proceso de fabricación, por la mayor complejidad de las estampaciones. Por dentro, la calidad percibida en los materiales resulta superior. El salpicadero ha recibido en parte de su superficie un material acolchado más agradable al tacto que los tradicionales plásticos rígidos. Y el tacto mecánico de todos los mandos interiores también denota una mejor calidad del producto. Para el verano de 2008 llegará la versión de 3 puertas que, al contrario que la generación saliente, tendrá una diferenciación de estilo más evidente respecto a la de 5 puertas.

MÁS IBIZA 
Este no es un segmento para innovar y por tanto el nuevo Ibiza no deja de ser un coche convencional aunque totalmente moderno. Esto último lo certifica un equipamiento donde aparecen elementos prácticamente vistos por primera vez en el segmento, tomados de gamas superiores. Se suma, por tanto, un avance tan cualitativo como cuantitativo. Es todo un lujo que el control de estabilidad ESP sea un elemento de serie en toda la gama, desde el acabado más básico de la versión 1.2i. En él se integra un asistente de arranque en cuesta (mantiene momentáneamente el freno activado para dar tiempo a acelerar) que funciona en los dos sentidos de la marcha. 

También incluye un sensor de presión de neumáticos y los habituales control de tracción (desconectable para arranques en nieve) y asistente de frenada, que amplifica la fuerza cuando frenamos rápidamente. 

Se han desarrollado unos nuevos faros bixenón direccionales, que se complementan con los de antiniebla oficiando como luces de giro. Sensores de aparcamiento, de lluvia, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, toma USB compatible con iPod y otros dispositivos de almacenamientos de datos son elementos que empiezan a ser habituales y que se ofrecen aquí. 

Por otro lado, el nuevo Ibiza estrena en las plazas delanteras un airbag lateral de gran tamaño que da cobertura hasta la cabeza. Se ofrece así una seguridad completa (y económica) para quien valore sólo las plazas delanteras.  Opcionalmente se ofrece el habitual de cortina que cubre ambas filas y en este caso se combina con un lateral convencional de pelvis. El Ibiza también estrena un amplio techo panorámico abatible, aunque sólo ocupa las plazas delanteras.