La última incorporación a la familia del
exitosísimo Golf ha sido la carrocería familiar, denominada Variant,
como la versión familiar del Passat. Puede resultar adecuado para quien
desea el compacto pero su capacidad de carga se queda corta debido a
estado de buena esperanza, perro o el motivo que sea. Ojo, por que su
maletero no es más grande que el del Jetta.
Exterior
Es el modelo más largo de la gama, incluso más que el Jetta, la berlina basada en el Golf. La distancia entre ejes se mantiene
respecto a la versión compacta, lo que no apunta a grandes diferencias
en el interior. Y así es, pero lo veremos más adelante. Lo único que le
diferencia exteriormente del compacto, trasero aparte, es la parrilla
cromada que usa el Jetta y las barras de techo.
El
modelo básico, usa tapacubos de 16’’ de serie y los bordes de las
ventanillas no están cromados como es este caso.
Dispone de un enorme techo panorámico opcional,
que tiene una anchura de 1,36 metros y proporciona una gran luminosidad
(ideal para tener distraídos a los críos). De todas formas, el Variant
es la versión más luminosa de la gama Golf.
En cuanto al portón no alcanza una altura muy grande, con lo que, en principio, no hay que temer darle un meneo contra el techo de un aparcamiento.
Interior
Al estar basado en el compacto, por dentro es prácticamente idéntico,
los cambios se refieren a mínimos detalles de practicidad y a que el
techo tiene una caída menor, con lo que es un poquito más cómodo para
personas de estatura alta. Creo que cuatro adultos de 2 metros pueden
encajar bien en el coche, aunque la estatura máxima en régimen de
comodidad atrás está en torno a 1,80m.
Pese a ser un familiar, no nos engañemos, es estrecho para viajar con tres adultos.
Aun suponiendo que sean personas delgadas, tenemos un túnel central
donde no caben los pies y tenemos que juntar las piernas a las de los
pasajeros laterales. Por otra parte, la mesita extensible tiene como
contrapartida un respaldo duro y por ende incómodo, para travesías de
distancia media/larga. Mejor para cuatro.
En las plazas
delanteras, se va como en el Golf. Hay buena economía espacial, mandos
muy bien situados, buena visibilidad, calidad de acabados por encima de
la media… La consola central la noté un poco pegada a las rodillas que
dan al interior, y en algunas curvas de fuerte apoyo estaremos un poco
molestos. Quitando eso, entre los familiares compactos, es de los
mejores. La sujección lateral de los asientos convence en estas plazas,
detrás no.
Ahora veamos las plazas traseras. Sobra sitio para las rodillas en caso de viajar cuatro adultos, pero apenas un par de dedos o tres. Las puertas aquí
no tienen mucho sitio precisamente para objetos. Esta unidad tenía
paquete de fumadores, y la puerta derecha contaba con cenicero. Aunque no se ve, también había una toma de 220V atrás, pero es opcional. En los pilares B hay un par de modestos enganches para bolsas de poco peso.
En cuanto a comodidad, es fácil de imaginar que se va bien, es un buen chasis.
La versión Trendline tiene un tarado de suspensión más blandito, y el
Advance uno más deportivo. Por buena carretera se va bien, y por firmes
irregulares es preferible la suspensión más blanda, aunque balancea un
poco más.
El motor, concretamente un 1.4 TSI de 140 CV, es de los más silenciosos del mercado y va poco revolucionado en autopista,
el confort acústico aumenta. La principal fuente de sonoridad proviene
de los neumáticos, pero es moderada. Si hablamos de confort térmico, la
climatización es suave. De serie, el climatizador es bizona y hay salidas para los pasajeros traseros, todo un punto a su favor.
El maletero, según la norma VDA, tiene una capacidad de 505 litros (Golf 3p/5p 350 l, Jetta 527 l). Cuenta con un doble fondo, bajo el cual se aloja una rueda de repuesto de emergencia
y algunas herramientas. En el primer piso caben objetos muy largos o
finos, y a los laterales del espacio de carga hay un par de
compartimentos pequeños.
Pegado al asiento central, en un
compartimento con tapa, se ubican los triángulos. La comunicación con
el habitáculo es muy fácil, de modo que es posible sacar los triángulos
sin abrir las puertas o llevar esquís. Tiene una cortina enrollable que
oculta la carga, y no tiene tendencia a saltar sola, algo que observé
en los 3 Audi A4 Avant que he tenido. Abatiendo los asientos la
capacidad de carga asciende a casi 1.500 litros y el piso resultante es completamente plano.
Aunque tenga menos capacidad que el Jetta,
también es cierto que se carga mejor y con más facilidad. Además, aquí
tenemos un espacio más regular y el doble fondo es más práctico. Los
números no siempre aciertan.
La unidad probada tenía el motor 1.4 TSI de 140 CV,
que combina compresor y turbocompresor, entre otros adelantos. De sus
bondades os he hablado en más de una ocasión, esta vez lo haré también
pero no me extenderé tanto para no repetirme como los loros. ¿Cuál es
la decepción que me dio el Golf Variant? Si sigues leyendo lo sabrás…
Conducción y dinámica
Un
familiar 1.4 ya no es motivo de cachondeo, pues entrega 100 CV por
litro y sale mejor que la mayoría de sus rivales, que usan motores
atmosféricos de más cilindrada para lograr la misma potencia. Esa
tendencia va en declive, pero ahí está. No sólo los caballos hablan
bien del motor, lo que pesa mucho además es el constante par máximo de 220 Nm entre 1.500 y 4.000 RPM que da una sensación de empuje agradable y efectiva. Todo esto con un consumo homologado de 7,1 l/100 Km.
¿Realmente
consume eso? Depende mucho del estilo de conducción debido a la doble
sobrealimentación. Los excesos al pisar el acelerador pueden subir el
consumo real más que en un atmosférico. Al coger el coche del parking
de prensa mostraba una media de 8,8 litros y una autonomía lleno de 650
kilómetros. Le hice 621 kilómetros y el salto de reserva fue a los 610,
con una autonomía extra de 70 kilómetros. El ordenador me midió 6,8
l/100 Km, aunque
el consumo real anda por casi 8 litros (conducción eficiente la mayoría del tiempo), más que el Jetta.
Las prestaciones son más que correctas, 205 Km/h de punta y 9,5 s en el 0-100. Lo que más se nota con este motor es el poder de recuperación
(80-120 Km/h 4ª casi 7 segundos) en cualquier marcha, su forma de
empujar es más condundente que la de un 2.0 atmosférico de 150 CV.
Incluso a bajas revoluciones, el motor responde genial, estira y es
mucho más agradable que un diesel. Además, sólo hace ruido cuando va muy alto de vueltas. En autopista, a 120 Km/h en 6ª gira a unas 2.750-2.800 RPM, con lo que es muy silencioso.
El
coche en general se comporta como un Golf, pero me topé con una
diferencia que no esperaba. En una rotonda grande y solitaria, sin
nadie a quien molestar, metí volante de más a 40-50 Km/h (comprobación
rutinaria), y me sobreviró unos cuantos grados. El ESP tuvo que intervenir y durante la corrección me quedé un poco a cuadros.
Lo
probé en más situaciones, como frenando en curva suavemente o en
cambios de apoyo (siempre maletero vacío), y la conclusión es que Volkswagen no ha acertado con el tarado de suspensión trasero. De acuerdo, los Golf tienen una tendencia sobreviradora al límite, pero con el Variant la he notado más acusada.
He conducido un Golf 3p, tres Jetta,
cuatro Golf Plus y un Variant, con lo que creo conocer la gama. No le
echo la culpa a los neumáticos Bridgestone Potenza, me han dado buenos
resultados con otros coches. De no ser por que el ESP es de serie incluso en el 1.6 de 102 CV, la puntuación bajaría un poco.
En
cuanto a subvirajes, el límite del coche es medio/alto, basta con
soltar acelerador para recuperar adherencia en el tren delantero y
salir airoso. Salirse del carril con este coche implica un exceso de
velocidad importante. Por si alguien duda, el Golf Variant es de tracción delantera aunque aparecerán en el mercado versiones 4Motion de tracción integral. Quitando el problema de sobrevirajes potenciales, no tengo nada más de lo que quejarme.
La
dirección es muy precisa, algo lenta en esquivas a baja velocidad, pero
agradable y directa. El cambio de velocidades, como en todos los Golf,
de guiado preciso y tacto excelente. Es un coche muy agradable de
conducir para casi cualquier morfología, el puesto de conducción es muy
bueno. En los viajes largos se apreciará mucho su comodidad y silencio, sólo alterado por sonoridad proveniente de los neumáticos y un poquito de aerodinámica.
Las alternativas mecánicas son diversas.
El escalón de acceso en gasolina está formado por el duo de veteranos
1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV. Por encima tenemos los TSI de 122 y
140 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. Las cajas automáticas DSG se asocian a
los TSI y TDI, las de los motores menos potentes son de 7 velocidades. En gasolina me parece más recomendable el TSI de 122 CV
por la reducción de precio y una leve mejora del consumo, en cuanto a
diesel, ambos motores salen buenos dependiendo de nuestras necesidades.
El Volkswagen Golf Variant tiene
dos acabados posibles, Trendline y Advance. El primero se asocia sólo a
los motores 1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV, mientras que el Advance
se asocia a sendos TDI (105 y 140 CV) y a los TSI (122 y 140 CV).
Las
diferencias no son muy notorias y el Trendline tiene cierto grado de
equipación opcional, para quien el Advance se le salga de presupuesto.
Conozcamos sus diferencias.
Equipamiento
El
básico Trendline incorpora elementos exteriores en color carrocería,
llantas de acero con tapacubos, barras de techo negras, cristales
tintados, climatizador bizona con A/C, ordenador de viaje, radio-CD
MP3, cierre centralizado, dirección asistida electromecánica, rueda de
repuesto, elevalunas eléctricos con bloqueo infantil, espejos
exteriores plegables eléctricamente y calefactados, antinieblas
delanteros, etc.
A simple vista, parece que el Trendline colmaría las necesidades de la mayoría de conductores. Sin embargo, el nivel Advance es más generoso,
pues añade a lo anterior llantas de aleación, alfombrillas, cofre
central, mejores asientos delanteros (con cajones y revisteros),
volante y cambio en piel, más luces de lectura (en espejos también),
toma 12V en maletero, marcos cromados en ventanillas, suspensión
endurecida…
También dispone de una oferta de opcionales a
considerar, como enganche de remolque, alarma volumétrica, más modelos
de llantas, enchufe de 220V, red separadora de carga, navegador, cuero…
Algunas funciones adicionales como los mandos en el volante o los faros
de xenón se agrupan en paquetes especiales. Es demasiado que comentar
por aquí, lo mejor es utilizar el configurador de la Web de Volkswagen y entretenerse con las distintas combinaciones.
Dependiendo de la edad de los pasajeros
habituales, las necesidades de carga o simplemente gustos personales,
los familiares como este rivalizan con la moda monovolumen. En
Volkswagen lo saben y por eso su oferta es muy variada y para todos los
gustos..
Uno de los equipamientos opcionales es un poco
“chocante”, los paquetes Bluemotion. Pagando una cantidad adicional,
Volkswagen se compromete a plantar árboles suficientes como para
neutralizar el CO2 que genere el coche a lo largo de X
kilómetros y a mantenerlos durante una serie de años. Sinceramente, no
creo que haya mucha gente dispuesta a pagar por ese concepto.
Seguridad
El
Golf Variant tiene, en principio, el mismo nivel de seguridad que su
versión compacta, que tuvo 5 estrellas EuroNCAP, 4 de protección
infantil y 3 de protección de peatones, uno de los mejores resultados de su clase. Las diferencias en todo caso, serán a favor del familiar en caso de impacto trasero al tener más voladizo para proteger a sus ocupantes.
Sólo
tiene un lunar, y es que los airbags laterales traseros, que incluyen
pretensores para los cinturones pegados a las puertas, son opcionales en Trendline y Advance. Muy mal Volkswagen, ¿qué sentido tiene comprarse un familiar y prescindir de dichos airbags? En mi opinión, ninguno.
Por
lo demás, el Golf Variant uniforma su equipamiento de seguridad para
todas las versiones, cosa que no ocurre en todas las marcas. Por
ejemplo, el Kia cee´d Sporty Wagon
en su versión básica carece de control de estabilidad y otros elementos
que sí tiene el tope de gama. ¿Qué aporta el Golf Variant a nuestra
seguridad? En marcha dispone de programa electrónico de estabilidad
(ESP), con frenos ABS, EDS y control de tracción. El regulador de velocidad es opcional, pero el limitador (sólo avisa) es de serie.
La
seguridad pasiva corre a cargo de cinco cabeceros no activos,
cinturones de seguridad (con pretensores y chivatos delante), anclajes
ISOFIX traseros, desactivación del airbag de pasajero y finalmente, los
airbags. Hay bolsas en la zona frontal delante, en los laterales y de
cortina, mientras que en la parte trasera, de serie, sólo de cortina. El inmovilizador electrónico y los reflectantes en las puertas al abrirse completan la dotación.
El Golf Variant es uno de los mejores compactos
familiares que hay en el mercado, pero pasa lo de siempre, hablando de
Volkswagen. Por precio, se pueden encontrar alternativas muy interesantes sin perder en calidad, como el Focus Sportbreak o dentro del grupo VAG, el Skoda Octavia Combi. Desde luego, en motores gasolina, muy pocos rivales pueden toserle y discutir su rendimiento mecánico. En cambios automáticos, para qué vamos a hablar…
¿Recomendable o no? Sí, pero cuidado con los detalles, no nos dejemos conquistar a primera vista.
Valoración general
El Golf Variant se queda un poco lejos del Passat Variant en precio,
es posible que este modelo le quite algunos clientes. En Volkswagen no
son tontos y por eso tienen una gama muy completa, y así evitan que
algunos clientes se vayan a otras marcas por falta de alternativas. Es
más práctico que el Jetta, pero menos que un Touran, o menos
confortable que un Passat y más práctico que un Golf compacto…
Lo más criticable del coche es que para cinco personas se quede justo por el asiento central (anchura, túnel central, respaldo duro en Advance) y que los airbags laterales traseros tengan que pagarse aparte.
Eso no lo entiendo, seguramente tú tampoco. La tendencia al sobreviraje
se le puede perdonar hasta el punto en que haciendo una corrección
brusca para evitar un accidente nos ponga en un aprieto, aunque el ESP
está ahí, no hace milagros.
Como está en la
gama el 1.4 TSI de 122 CV, creo que conviene mirar si nos compensa
pagar 1.740 euros más por 18 CV y un consumo real más elevado. En
cuanto a diesel, el 1.9 TDI Advance es 870 euros más barato que el TSI
de 140 y el 2.0 TDI es 1.350 euros más caro y más difícil de amortizar.
Si el estilo de conducción no es muy agresivo, los TSI pueden ser más
interesantes, pero en condiciones más exigentes, a la larga los TDI se
acaban imponiendo, a pesar del aumento de precio del combustible.
Una vez más, Volkswagen se queda muy cerca de un resultado redondo.
En pocas palabras
Coche
- A favor:
Calidad de ajustes y acabados, muy confortable en general, motor muy
agradable y respondón en recuperaciones, agradable y preciso de
conducir, gama racional y correcta, equipamiento de seguridad común en
toda la gama con ESP
- En contra: Muy justo
para cinco pasajeros, la sonoridad de rodadura se acaba haciendo
molesta, no gasta tan poco, tendencia a sobrevirar en condiciones
complicadas, contadas lagunas de equipamiento, airbags laterales
traseros opcionales, precio algo elevado
- Puntuación final: 8,25/10
Ficha técnica
Golf Variant 1.4 TSI
- Cilindrada: 1.390 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
- Par máximo: 220 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
- Peso en vacío: 1353 Kg.
- Velocidad máxima: 205 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,5 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 9,5 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
- Consumo mixto: 7,1 l/100 Km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 55 litros
- Capacidad del maletero: 505 litros – 1.495 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16
Precios
Versión probada (sin extras)
- Golf Variant 1.4 TSI Advance: 25.030 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Golf Variant 1.4 TSI DSG Advance: 26.660 €
- Golf Variant 2.0 TDI Advance: 26.380 €
- Golf Variant 2.0 TDI DSG Advance: 28.580 €
